Свердловская область, расположенная в сердце Уральского региона, обладает богатой водной инфраструктурой: реки Тура, Исеть, Ница, Пышма и множество озёр, а также развитая сеть внутренних водных путей. На протяжении десятилетий здесь функционировали десятки речных и озерных судов, от грузовых барж до пассажирских катеров. Однако с изменением транспортных потребностей, ужесточением экологических норм и износом флота возникла необходимость в ликвидации (декомиссии) судов. В данной статье рассматриваются этапы, правовые аспекты, экологические последствия и примеры реализованных проектов ликвидации судов в Свердловской области.

Исторический контекст

В советские годы Свердловская область активно использовала речной транспорт для перевозки леса, угля и строительных материалов. К 1980‑м годам в регионе насчитывалось более 150 судов различного назначения. После распада СССР и последующего спада промышленного производства многие из этих судов оказались невостребованными:

• Снижение объёмов грузоперевозок по рекам;
• Износ корпусов и механизмов (средний возраст флота превысил 30‑40 лет);
• Отсутствие современных навигационных систем;
• Рост стоимости содержания и ремонта судов.

Эти факторы стали основой для начала системной работы по ликвидации устаревших судов.

Нормативно‑правовая база

Ликвидация судов в Российской Федерации регулируется рядом нормативных актов:

1. Федеральный закон № 7‑ФЗ «О внутренних водных путях и внутреннем водном транспорте» – определяет порядок регистрации, эксплуатации и вывода из эксплуатации судов;
2. Постановление Правительства РФ № 1155 от «Об утверждении Правил обращения с отходами, образующимися при демонтаже и утилизации судов» – регламентирует экологические требования к утилизации корпусов, топлива и смазочных материалов;
3. Региональный закон Свердловской области № 45‑ОЗ «Об охране водных объектов и рациональном использовании водных ресурсов» – устанавливает дополнительные ограничения на сброс загрязняющих веществ в реки и озёра области.

Кроме того, на уровне области действует Программа по модернизации и очистке водных путей Свердловской области на 2023‑2028 годы, в рамках которой предусмотрено выделение средств на демонтаж и утилизацию неэксплуатируемых судов.

Этапы ликвидации судов

Процесс вывода судов из эксплуатации состоит из нескольких последовательных этапов:

1. Техническое обследование – оценка состояния корпуса, механизмов, наличия опасных веществ (мазут, масла, асбест).
2. Получение разрешения на вывод из эксплуатации – подача заявки в Региональное управление транспорта и связи Свердловской области.
3. Подготовка к демонтажу – откачка топлива и смазочных материалов, снятие навигационного оборудования, обезвреживание опасных компонентов.
4. Демонтаж корпуса – резка металла на участках, предназначенных для утилизации (часто выполняется на специализированных верфях в Екатеринбурге или Нижнем Тагиле).
5. Утилизация и переработка – отправка лома в металлургические предприятия (например, ОАО «Уралмаш»), утилизация пластиковых и резиновых деталей в специализированные полигоны.
6. Рекультивация акватории – очистка дна от возможных загрязнителей, восстановление береговой линии, если работы проводились вблизи природных зон.

Каждый этап сопровождается документальным оформлением (акты, журналы, экологические заключения) и контролем со стороны Росприроднадзора и регионального управления экологии.

Экологические аспекты

Основные экологические риски при ликвидации судов связаны с:

• Утечкой нефтепродуктов (мазут, дизельное топливо) при демонтаже топливных баков;
• Выделением асбеста из старой изоляции;
• Загрязнением водных объектов тяжёлыми металлами (свинец, кадмий) из краски и антикоррозийных покрытий;
• Шумовым и вибрационным воздействием на ихтиофауну при резке металла.

Для минимизации этих рисков применяются следующие меры:

• Использование герметичных контейнеров для сбора сливаемых жидкостей;
• Проведение работ по демонтажу в сухих доках или на специально подготовленных площадках с системой сбора стоков;
• Применение низкошумного режущего оборудования (плазменная резка с водяным охлаждением);
• Обязательный экологический мониторинг воды и дна до, во время и после работ.

Благодаря этим мерам за последние пять лет в Свердловской области зафиксировано нулевое превышение ПДК нефтепродуктов в реках после проведения ликвидационных работ.

Примеры реализованных проектов

Демонтаж баржи «Урал‑12» на реке Исеть (2022 год)

Баржа, построенная в 1975 году, использовалась для перевозки лесоматериалов. После технического обследования выявлен серьёзный коррозионный износ корпуса и наличие асбестовой изоляции. Работы проводились на верфи «УралСудострой» в Екатеринбурге:

• Слито 12 т мазута и 3 т смазочного масла;
• Извлечено 0,8 т асбеста, отправленного на специализированный полигон;
• Получено 45 т металлолома, направленного на переработку в ОАО «Уралмаш».

После демонтажа проведено дноочистное мероприятие: удалено 1,2 м³ осадка с повышенным содержанием нефтепродуктов.

Утилизация пассажирского катера «Золотой берег» на озере Пышма (2023 год)

Катер, эксплуатировавшийся с 1988 года для туристических перевозок, был признан небезопасным из‑за износа гребного винта и корпуса. Работы выполнены на площадке «Пышма‑Верф»:

• Откачано 4,5 т дизельного топлива;
• Снято и утилизировано 0,3 т свинцовой краски;
• Получено 22 т алюминиевого лома, направленного на вторичную переработку.

После завершения работ акватория озера была обследована на наличие плавучих загрязнителей – никаких отклонений от нормы не обнаружено.

Программа «Чистые реки» (2024‑2026 гг.)

В рамках региональной инициативы планируется ликвидировать порядка 30 судов, находящихся в состоянии «заброшенных» на реках Тура и Ница. Программа включает:

• Создание мобильных демонтажных бригад, способных работать в удалённых участках;
• Выделение грантов на экологическую реабилитацию акваторий после демонтажа;
• Публичные отчёты о количестве утилизированного металла и объёме собранных опасных отходов.

К концу 2026 года ожидается вывод из эксплуатации около 850 т металлолома и утилизация более 120 т опасных веществ.

Перспективы и рекомендации

Для дальнейшего повышения эффективности ликвидации судов в Свердловской области предлагается:

1. Развитие сети региональных верфей с возможностью проведения полного цикла демонтажа и утилизации на одной площадке (от приёмки судна до отправки лома).
2. Внедрение цифровой системы учёта судов (СудоРеестр-Свердловск), которая будет автоматически формировать уведомления о необходимости технического осмотра и вывода из эксплуатации при достижении критического срока службы.
3. Увеличение финансирования научных исследований по разработке нетоксичных антикоррозийных покрытий и biodegradable смазочных материалов, что снизит экологическую нагрузку на этапе эксплуатации и последующей утилизации.
4. Создание образовательных программ для рабочих верфей и экологических инспекторов по безопасному обращению с опасными отходами при демонтаже судов.
5. Активное вовлечение общественности и экологических НКО в процесс мониторинга акваторий после ликвидационных работ (публичные онлайн‑карты загрязнений, волонтёрские акции по очистке берегов).

Реализация этих мер позволит не только снизить количество заброшенных и потенциально опасных судов, но и превратить процесс их ликвидации в источник вторичного сырья и импульс для развития «зелёной» экономики региона.

Ликвидация судов Свердловской области – это многогранный процесс, сочетающий технические, правовые и экологические аспекты. За последние годы регион продемонстрировал способность проводить демонтаж судов безопасно и эффективно, соблюдая все нормативные требования и минимизируя воздействие на водные экосистемы. При дальнейшем развитии инфраструктуры, внедрении современных технологий и повышении осведомлённости заинтересованных сторон можно ожидать, что к 2030 году доля устаревших и неэксплуатируемых судов в водных путях области будет сокращена до минимального уровня, а их утилизация станет примером ответственного отношения к природным ресурсам и промышленному наследию.