Архангельская область‚ обладая обширной речной сетью (Северная Двина‚ Онега‚ Мезень‚ Пайха и др․) и выходом к Белому морю‚ исторически неразрывно связана с водным транспортом․ Для множества отдаленных поселков и островов (Соловки‚ Кегостров‚ Мудьюг и др․) пассажирские суда остаются единственным средствам связи с «большой землей» на протяжении значительной части года․ В этой статье мы подробно рассмотрим эволюцию флота‚ текущий парк судов‚ реализуемые проекты обновления и актуальные проблемы речной навигации региона․

Исторический ретроспектив: от грузопассажирских к специализированным

История пассажирского флота Северного морского пароходства (СМП) и речного транспорта Архангельского Севера полна примерами нескоординированной технической политики‚ о чем писал исследователь Алексей Семин․ Яркий пример — судьба судов «Буковина» и «Татария»․

• Изначально эти суда строились как грузопассажирские универсальные единицы․
• Позже‚ под специфические нужды Северного бассейна‚ их переклассифицировали и переоборудовали в чисто пассажирские суда․
• Этот факт стал символом адаптации флота к уникальным климатическим условиям: необходимости хождения в ледовом периоде‚ малой осадке речных устьев и длительных перегонах по акватории Белого моря․

На протяжении десятилетий основой парка оставались суда проекта 588 (типа «Коммунар»‚ 1940 г․в․) и проекта 544 (типа «Москва»‚ «МО»‚ 1980 г․в․)․ По данным за последние годы‚ именно суда этих типов (в количестве около 9 единиц) обеспечивали перевозки в порту Архангельск и прилегающих акваториях‚ несмотря на преклонный возраст и высокие эксплуатационные расходы․

Современный этап: Программа обновления флота (2020-е годы)

К 2020-м годам износ основного парка достиг критических значений․ В сентябре 2023 года на региональном уровне была заявлена необходимость кардинального обновления парка водных судов․ Ключевым событием стало заключение контрактов на строительство четырех пассажирских судов ледового класса․

Ключевые проекты нового строительства

Строительство ведется в сотрудничестве с Зеленодольским судостроительным заводом (Республика Татарстан)‚ что закреплено соглашением о сотрудничестве между Татарстаном и Архангельской областью в области судостроения и машиностроения (подписано в 2012 г․‚ реализуется по сей день)․

Пассажирские суда проекта ПВ22 (РК «Онега» и «Сольвычегодск»)

Наибольшее внимание общественности и СМИ привлекают два головных судна серии:

1. «Онега», предназначена для работы на маршрутах Белого моря и речной части Северной Двины․
2. «Сольвычегодск» — второе судно серии‚ дублирующее характеристики;

Статус на 2026 год: По информации агентства «АиФ Архангельск» от апреля 2025 года‚ подготовка судов к ходовым испытаниям завершалась․ Ожидается‚ что к открытию навигации 2026 года или в ее первой половине суда войдут в линию․

Технические особенности новых судов (проект ПВ22 / ПВ22К)

• Ледовой класс: обеспечивает автономное хождение в сплошном льду определенной толщины и продление навигационного сезона (ранний старт/позднее завершение)․
• Вместимость: расчет на 150–200 пассажиров (в зависимости от модификации и класса комфорта)․
• Комфорт: наличие кают разной категории‚ ресторана/буфета‚ современных санитарных узлов‚ систем климат-контроля — критически важно для маршрутов длительностью 10–20 часов (например‚ Архангельск, Соловки)․
• Экологичность: современные двигательные установки‚ соответствующие требованиям MARPOL и речным реестрам․

Актуальная речная навигация 2026 года

Согласно данным на май 2026 года‚ речная навигация в Архангельской области функционирует в штатном режиме․ Основные направления перевозок:

• Пригородные и внутриобластные рейсы: Архангельск — Кегостров‚ Архангельск — Красный‚ Архангельск — Мудьюг․
• Дальние маршруты: Архангельск — Соловецкие острова (Соловки) — флагманский туристический и социальный маршрут․
• Распределительные рейсы по Онежскому и Мезенскому районам: связка районных центров с устьевыми поселками․

Важно отметить‚ что расписание теплоходов‚ цены и перевозчики ежегодно утверждаются Министерством транспорта и связи Архангельской области и публикуются на официальных порталах․

Проблемы и вызовы: инфраструктура и финансирование

Несмотря на позитивную динамику в обновлении флота‚ регион сталкивается с системными проблемами:

Отмена рейсов и дефицит ГСМ

Ситуация в Онежском районе (июль 2026 г․‚ согласно данным администрации округа) демонстрирует хрупкость логистики: рейсы на линии Онега, Легашевская запань и Порог, Усть-Кожа отменялись из-за невозможности заправить пассажирское судно․ Это указывает на проблемы с логистикой топлива в отдаленных арктических и субарктических пунктах базования․

Износ причальной инфраструктуры

Многие причалы в малых поселках не приспособлены для приема судов нового типа (более крупных по длине и осадке)․ Требуется параллельное строительство/реконструкция причалов‚ пандусов и пунктов посадки․

Кадровый голод

Экипажи для судов ледового класса требуют специальной подготовки (свидетельства о конце курсов ледовой подготовки)․ Дефицит капитанов и механиков речного флота остается острой проблемой для Северного бассейна․

Порт Архангельск: хаб пассажирской навигации

Морской торговый порт Архангельск остается главной «воротой» для пассажирского транспорта․ Ключевые параметры порта‚ актуальные для 2025–2026 гг;:

• Площадь контейнерного терминала: ~90 000 кв․м (используется также для логистики обеспечения судов)․
• Допустимая осадка судов: до 9‚2 м (позволяет принимать крупные морские лайнеры и грузопассажирские суда класса «Арктика»/«Северный полюс» при необходимости)․
• Гражданские объекты: в городе функционирует 3 основных объекта для посадки/высадки пассажиров речных и морских судов (Речной вокзал‚ Морской вокзал‚ причалы на о․ Кегостров/Экономическому)․

Онлайн-карты судов (MarineTraffic‚ локальные сервисы порта) позволяют в реальном времени отслеживать положение пассажирских теплоходов в акватории порта и на подходах к нему․

Перспективы развития до 2030 года

Стратегия развития транспортного комплекса Архангельской области предполагает:

1. Завершение серии ПВ22: сдача оставшихся двух судов из заказанных четырех․
2. Строительство судов проекта «Амур» (РСД59) или аналогичных для малых рек (Мезень‚ Пайха‚ Пыла) с малым осадкой и возможностью высаживания пассажиров на неустановленные берега․
3. Цифровизация: внедрение электронной билетики‚ системы «Умный причал»‚ диспетчеризации движения судов по ГЛОНАСС/ГПС․
4. Туристическая навигация: развитие круизного направления «Архангельск — Новоземелье — Франц-Иосиф Земля» с использованием новых ледоколовых пассажирских судов․

Пассажирский флот Архангельской области переживает период качественного скачка․ Уход от «Коммунаров» 1940 года выпуска и «Москв» 1980-х к современным судам ледового класса проекта ПВ22 («Онега»‚ «Сольвычегодск») — это не просто замена железа‚ а переход на новый уровень безопасности‚ комфорта и надежности транспортной доступности Севера․

Однако‚ как показывает практика 2026 года‚ судно — это только половина успеха․ Без надежной топливной логистики‚ современной причальной инфраструктуры в малых поселках и квалифицированных кадров новые суда не смогут реализовать свой потенциал в полной мере․ Решение этих системных задач станет главным приоритетом для регионального и федерального центров в ближайшие годы․

---

Статья подготовлена на основе открытых данных интернета (LiveJournal‚ ТАСС‚ АиФ Архангельск‚ данные Минтранса Архангельской области‚ портал порта Архангельск) по состоянию на август 2026 года․