Мурманск, не только крупнейший в мире город за Полярным кругом и ключевой арктический порт, но и мощный центр судостроения и судоремонта Северного флота и гражданского флота России. Географическое положение на немерзающей бухте Кольского залива делает его уникальной платформой для годового цикла судостроительных работ.

Исторический ретроспектив: от ремонтной базы к судостроительному гиганту

Зарождение отрасли (1930–1950-е гг.)

История мурманского судостроения неразрывно связана с формированием Северного флота. В 1935 году на базе существовавших мастерских было создано Мурманское судоремонтное предприятие (позже — 35-й судоремонтный завод, ныне, филиал АО «ЦС «Звездочка»). Изначально задачей было обеспечение ремонтной готовности подводных лодок и надводных кораблей, базирующихся в Полиарном и Мурманске.

Атомный прорыв и холодная война (1960–1980-е гг.)

С введением в строй атомных подводных лодок (АПЛ) Мурманск стал центром освоения уникальных технологий ремонта и утилизации ядерных установок. В этот период ключевую роль сыграл Судоремонтный завод «Нерпа» (Снежногорск, Мурманская область) — предприятие профильного назначения для ремонта АПЛ проектов 627, 671, 971 и стратегических ракетных подводных крейсеров (СРПК) проектов 667БДР, 941 «Акула».

Постсоветский период и реанимация (1990–2010-е гг.)

90-е годы привели к кризису: обрушились госзаказы, утеряны кадры, изношены основные фонды. Однако с начала 2000-х, в рамках Программы госпрограммы вооружения (ГПВ) и ФЦП «Развитие Военно-морского флота», началась масштабная модернизация производственных мощностей.

Ключевые предприятия судостроительного кластера Мурманской области

Сегодня судостроительный комплекс региона представлен несколькими системообразующими предприятиями, входящими в структуру Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) и Росатомфлота.

Филиал АО «Центр судостроения «Звездочка» — 35-й судоремонтный завод (Мурманск)

• Специализация: Капитальный и текущий ремонт, модернизация и перевооружение подводных лодок (атомных и дизельно-электрических), надводных кораблей и судов обеспечения.
• Ключевые проекты: Ремонт АПЛ проектов 971 «Щука-Б», 949А «Антей», 885 «Ясень»; модернизация тяжелых авианесущих крейсеров (проект 1143.5 «Адмирал Кузнецов» — доковые работы), больших противолодочных кораблей проекта 1155.
• Инфраструктура: Плавающие доки (ПД-50 — погиб в 2018 г., ПД-41, ПД-32), набегающие доки, крановые сооружения грузоподъемностью до 320 т, современные сборочно-сварочные цеха.

АО «Судоремонтный завод «Нерпа» (г. Снежногорск, закрытое административно-территориальное образование)

• Достижения: Освоен цикл утилизации стратегических подлодок проектов 667БДРМ «Дельфин», 941 «Акула». Реализован проект по созданию сухого дока для ремонта АПЛ без вывода их на плавающие доки (повышение безопасности и экологичности).
• Гражданский сектор: Ремонт атомных ледоколов (проект 10520, 10521) и контейнеровозов для Северного морского пути (СМП).

Мурманский филиал ФГУП «Атомфлот» (Росатомфлот)

Хотя формально это оператор атомного ледокольного флота, база в Мурманске (бухта Роза) обладает мощными ремонтными возможностями для обслуживания собственного парка (лидеры проекта 10510 «Россия», универсальные атомные ледоколы проекта 22220).

Малые и средние предприятия (МСП) и кооперация

Важную роль играют: Мурманский судоремонтный завод «Мурманск» (Частный сектор), Колский завод «Морской ремонт», а также десятки специализированных организаций по гидроизоляции, окраске, монтажу электрооборудования, изготовлению швартовки и спасательных средств.

Технологический суверенитет и импортозамещение

С 2014 года, и особенно с 2022 года, основным вектором развития стал полный отказ от импортных технологий и комплектующих.

Основные направления импортозамещения:

1. Силовые установки: Переход на дизельные генераторы отечественного производства (Завод «Звезда», Рязанский дизельный завод) вместо MTU, MAN, Wärtsilä.
2. Навигационное и ГАС оборудование: Внедрение систем «Морской простор», «Паллада», «Минерва» вместо Kongsberg, Raytheon Anschütz.
3. Сварочные материалы и consommables: Использование электродов и флюсов производства «Сварог», ESAB (локализация в РФ), КРСС.
4. Крановое и доковое оборудование: Закупка портальных кранов производства «Промкрана» (Екатеринбург) и «Кранзавод» (Киров) вместо Konecranes.

Гражданское судостроение и Северный морской путь (СМП)

Мурманск становится логистическим хабом СМП. Это стимулирует заказы на гражданские суда:

• Ледоколы: Ремонт и доковка атомных и дизельно-электрических ледоколов (проект 21900, 21900М, 22600).
• Рыболовный флот: Мурманск — «рыбная столица». Заводы выполняют ремонт и модернизацию траулеров, корветообразных судов дальневосточного и северного бассейнов (проекты 03140, 04150, М-340).
• Суда обеспечения СМП: Строительство и ремонт танкеров-буксеров (проект 23470), судов-снабженцев, пожарных катеров ледового класса.
• Проект «Севморпуть»: Строительство новых ледоколов проекта 22220 (серийные корпуса передаются на доковку и дооборудование на Северу) и перспективных лидеров проекта 10510.

Инфраструктурные вызовы и их решения

Проблема доковых мощностей

Крушение плавающего дока ПД-50 в 2018 году (при доковке ТАВКР «Адмирал Кузнецов») резко усугубило дефицит доковых мест для крупного тонажа. Решается тремя путями:

• Закупка и ввод в строй новых плавающих доков (проект 50850, 60000 т грузоподъемности).
• Строительство сухих доков (капитальных) на «Нерпе» и 35-м СРЗ.
• Использование набегающих доков и синхролифтов для судов малых и средних классов.

Кадровый голод

Арктический климат и конкуренция с нефтегазовым сектором (Новатэк, Роснефть) создают дефицит сварщиков, наладчиков, инженеров-технологов.

Меры: Целевое обучение в Мурманском арктическом университете (МАГУ) и Мурманском колледже судостроения и судоремонта; предоставление «полярных» надбавок, жилья, санаторно-курортного лечения; программы менторства «Мастер — Ученик».

Экономическое значение для региона

• Доля в ГРП: Судоремонтный кластер формирует до 15–20% промышленного ВВП Мурманской области.
• Налоговые поступления: Крупнейшие плательщики налогов в бюджеты всех уровней (Снежногорск, Мурманск, область).
• Множитель занятости: Одно рабочее место на заводе создает 3–4 места в смежных сферах (питание, транспорт, БТИ, охрана, НИОКР).

Перспективы развития до 2030–2035 гг.

Военный сектор (ГПВ-2027 и последующие)

• Обеспечение ремонтной готовности стратегического ядерного парашута (СРПК проектов 955А «Борей-А», 885М «Ясень-М»).
• Модернизация тяжелых крейсеров проекта 1144 «Орлан» (ТАВКР «Петр Великий», «Адмирал Нахимов»).
• Ремонт и перевооружение фрегатов проекта 22350 и корветов проекта 20380/20385 на Северном флоте.

Гражданский сектор и Арктика

• Создание в Мурманске Центра компетенций по арктическому судостроению (на базе МАГУ и заводов).
• Локализация производства корпусов и силовой установки для ледоколов проекта 10510 «Россия» (корпуса строятся на «Звезде» (Большой Камень), но доковка, испытания и ремонт — в Мурманске).
• Развитие производства модулей для морских платформ (СПГ, нефть) — переход от ремонта к строительству крупногабаритных блоков.

Цифровизация и «Умный завод»

Внедрение ПЛМ-систем (Product Lifecycle Management), цифровых двойников судов для планирования ремонтов, роботизация сварки (тракторы-самоходы, манипуляторы), использование АР/ВР очков для монтажных операций и обучения персонала.

Производство судов в Мурманске — это не просто набор заводов, а стратегически критически важная инфраструктура, обеспечивающая морскую безопасность России на Северном направлении и функционирование Северного морского пути. Несмотря на суровые климатические условия, логистическую удаленность и кадровые вызовы, отрасль демонстрирует устойчивый рост за счет госзаказов, импортозамещения и интеграции в глобальную арктическую логистику. Дальнейшее развитие кластера заложено в курсе на технологический суверенитет и создание высокотехнологичных рабочих мест, что делает Мурманск невосполнимым «воротами в Арктику» для российского судостроения.

Статья подготовлена на основе открытых данных ОСК, Росатомфлота, Минпромторга РФ и отчетов Правительства Мурманской области за 2020–2025 гг.