Мурманская область – один из ключевых регионов России по добыче водных биологических ресурсов. Её расположение у Баренцева и Белого морей создаёт благоприятные условия для развития рыболовного флота. В данной статье рассматриваются основные типы судов, их история, современное состояние и перспективы развития.

Исторический обзор

Рыболовство в Мурманской области началось ещё в конце XIX века, когда первые паровые шхуны вышли в Баренцево море. К 1930‑м годам флот уже насчитывал несколько десятков траулеров, построенных на верфях Ленинграда и Архангельска. После Великой Отечественной войны в регионе активно развивался судостроительный комплекс, в т.ч. Мурманский судоремонтный завод (МСРЗ), который стал основной базой для ремонта и модернизации рыболовецких судов.

Классификация рыболовецких судов

Современный флот Мурманской области делится на несколько основных классов:

• Траловые суда – предназначены для ловли донных и pelagic видов (треска, пикша, сайда, сельдь). Обычно имеют длину от 30 до 70 м и мощность главных двигателей 1500–4000 кВт.
• Пurse‑seine (неводные) суда – используются для ловли стайных видов (сельдь, скумбрия, анчоус). Длина корпуса 20–45 м, оснащены большими неводами и системами быстрого подъема улова.
• Лонглиновые суда – применяются для ловли глубоководных хищников (треска, пикша, морской окунь). Длина 25–50 м, оснащены лебедками для размотки и подмотки длинных лесок с наживкой.
• Краболовные и краболовно‑траловые суда – специализированы на добыче краба (краб-стригун, краб-голиаф). Оборудованы специальными ловушками и системами поддержания живого улова.
• Универсальные рыбопромысловые суда (УРПС) – способны выполнять несколько видов ловли (трал, невод, лонглин) благодаря сменному оборудованию.

Современный состав флота

По данным на 2026 год, в Мурманской области зарегистрировано около 320 рыболовецких судов различного водоизмещения. Основные показатели:

1. Общий тоннаж флота – примерно 180 000 регистровых тонн.
2. Средний возраст судов – 18 лет (многие суда прошли модернизацию на МСРЗ).
3. Доля судов с классом ледопроходимости Ice Class 1A – около 35 %, что необходимо для работы в ледовых условиях Баренцева моря.
4. Примерно 60 % флота оснащено современными системами навигации (ECDIS, AIS) и автоматизированными системами учёта улова (Catch Reporting System).

Роль Мурманского судоремонтного завода (МСРЗ)

МСРЗ, входящий в состав S7 Group, является ключевым предприятием по обслуживанию и модернизации рыболовецкого флота региона. Завод выполняет следующие виды работ:

• Капитальный ремонт корпусов и надстроек.
• Замена и модернизация главных и вспомогательных двигателей (переход на более экологичные модели, соответствующие стандартам IMO Tier III).
• Установка современного рыбопромыслового оборудования (травловые системы, невода, лебедки, холодильные установки).
• Модернизация систем автоматизации и управления (SCADA, интегрированные мостики).
• Ремонт и обслуживание судов пограничной службы и береговой охраны, что обеспечивает безопасность промысла в приграничных зонах.

В 2025 году МСРЗ завершил проект по оснащению 12 траулеров системой гибридного дизель‑электрического привода, что снизило расход топлива на 12 % и сократило выбросы CO₂.

Экономическое значение

Рыболовство в Мурманской области вносит значительный вклад в региональный ВВП:

• Прямой вклад – около 4,5 % ВВП области (более 120 млрд рублей в год).
• Занятость – более 15 000 человек непосредственно на судах и в смежных отраслях (переработка, логистика, судоремонт).
• Экспорт – основная часть улова (треска, пикша, краб) направляется в страны ЕС, Японию и Китай, обеспечивая приток валюты.

Регулирование и устойчивое развитие

Для сохранения запасов водных биологических ресурсов в регионе действуют следующие меры:

• Квоты на вылов, устанавливаемые Федеральным агентством по рыболовству (Росрыболовство) на основе научных рекомендаций ICES и NAFO.
• Обязательное использование селективных тралов и модифицированных неводов для снижениялова нежелательных видов.
• Система наблюдения за судами (VMS) и электронный журнал улова (e‑logbook) для контроля соблюдения квот.
• Программы по восстановлению популяций трески и пикши, включающие искусственное разведение и выпуск молоди.
• Стимулирование перехода на низкоуглеродные топлива и гибридные силовые установки через субсидии и налоговые льготы.

Перспективы развития

С учётом глобальных трендов и региональных особенностей можно выделить несколько направлений будущего развития рыболовецкого флота Мурманской области:

1. Цифровизация и автоматизация – внедрение систем искусственного интеллекта для оптимизации траловых путей и прогнозирования улова.
2. Экологизация флота – увеличение доли судов с гибридным и полностью электрическим приводом, использование альтернативных топлив (СНГ, биотопливо).
3. Развитие аквакультуры в прибрежных зонах – интеграция морских ферм с традиционным промыслом для диверсификации доходов рыбопромысловых предприятий.
4. Улучшение условий труда и безопасности – модернизация жилых и бытовых модулей на судах, внедрение систем мониторинга здоровья экипажа.
5. Международное сотрудничество – совместные научные экспедиции с Норвегией, Island и Россией для изучения изменений в экосистеме Баренцева моря под влиянием изменения климата;

Рыболовные суда Мурманской области представляют собой сложный и динамично развивающийся сектор, сочетающий традиции северного промысла с современными технологиями и строгими экологическими стандартами. Благодаря активной работе судоремонтных предприятий, таких как МСРЗ, и поддержке государственных регуляторов, флот региона сохраняет конкурентоспособность на мировом рынке рыбной продукции, одновременно внося вклад в устойчивое использование морских ресурсов.

Дата подготовки статьи: 29 августа 2026 г.