Приморский край является безусловным лидером рыбной отрасли России, концентрируя значительную часть дальневосточного промыслового флота. Регион обладает уникальным географическим положением, выходом в Японское море и Тихий океан, развитой портовой инфраструктурой и мощной судостроительной базой. В данной статье подробно рассматриваются состав флота, регулирующие органы, типы судов, ключевые предприятия и текущие тенденции развития отрасли по состоянию на 2026 год.

Государственное регулирование и управление флотом

Ключевым органом исполнительной власти, осуществляющим функции по контролю и регулированию рыболовства в регионе, является Приморское территориальное управление Федерального агентства по рыболовству (Приморское ТУ Росрыболовства).

Контактная информация и функции:

• Руководитель: Ким Денис Михайлович.
• Адрес: 690091, г. Владивосток, ул. Петра Великого, д. 2.
• Телефоны: +7 (4232) -6-88-60; +7 (4232) -6-72-98 (факс).
• E-mail: Office@prim.fish.gov.ru.

Управление ведет реестр судов, выдает квоты и разрешения на заготовку водных биологических ресурсов, осуществляет контроль за соблюдением правил промысла в морях Дальневосточного бассейна (за исключением Петропавловск-Командорской подзоны и Северо-Курильской зоны, которые подчиняются отдельным режимам).

Классификация и типы судов промыслового флота

Согласно нормативной базе (в частности, Таблице № 6 типов судов для прибрежного рыболовства), флот Приморского края крайне разнообразен. Основные классы судов, эксплуатируемых в регионе:

1. Траулеры — основная сила глубоководного и шельфового промысла (польлок, хек, камбала, икра).
2. Краболовы — специализированные суда для заготовки крабов (опилियो, камчатка, синий) с использованием удочек и трапов.
3. Сейнеры — для ловли тихоокеанской лососевой (горбуша, кета, нерка) и мелкой пелагической рыбы (корюшка, сардина, сайра).
4. Судна длительного дальнего плавания (СДП) и суда-рыбозаводы (Флотеющие базы) — обеспечивают полный цикл: лов, первичную переработку, заморозку и производство консервов/муки прямо на борту (ОКПД2 30.11.31).
5. Малые рыболовные суда (МРС) — прибрежный промысел, в т.ч. судоремонт и аквакультуры.

Пример современного судостроения: Проект МРС-150L (МРС 1338)

Ярким примером обновления прибрежного флота является Малый рыболовной сейнер проекта 1338 (МРС-150L).

• Строитель: АО «Судостроительный завод имени Октябрьской Революции» (Владивосток).
• Ключевая характеристика: Автономность плавания — 30 суток и более.
• Назначение: Ловля пелагической рыбы сейнерным неводом в прибрежной зоне.

Построение таких судов в рамках программы квотного инвестиционного рыболовства (программа 2008 года и последующие этапы) позволяет снизить средний возраст флота и повысить его экологическую безопасность.

Порты базирования и инфраструктура

Главной «столицей» рыбного флота Приморья является Владивосток и его агломерация (порт Владивосток, Врангель, Находка, Зарубинск, Славынка).

Портовые услуги для рыболовных судов:

• Выгрузка улова и рыбопродуктов (терминалы глубоководные и прибрежные).
• Бункеровка (топливо, пресная вода, провизия).
• Судоремонтные предприятия (СРЗ «Дальзавод», СРЗ «Владивосток» и др.) — проведение доковых и текущих ремонтов, классовых обследований.
• Холодильные комплексы для временного хранения продукции перед экспортом или отправкой на переработку вглубь страны.

Пример логистики: В 2026 году траулеры «Архангельск», «Ягры» и «Викинг» (хотя они приписаны к Архангельску, они активно работают в Дальневосточном бассейне и сдают улов в приморских портах) доставили в порты региона сотни тонн рыбопродукции, что демонстрирует интеграцию западного и восточного флотов.

Бизнес-среда: Компании, брокеры и рынок судов

В Приморском крае зарегистрировано множество рыболовных компаний, владеющих флотом или фрахтующих судов. Платформа FishNet.ru ведет каталог предприятий отрасли.

Ключевые сегменты рынка:

• Промышленные компании: Крупные холдинги (например, группы «Вostochny Bereg», «Дальморепродукт», «МАРБИО» и др.), владеющие траулерами, сейнерами и судами-переработчиками.
• Морские брокеры (Shipbrokers): Компании вроде InMarine (Инмарин) оказывают услуги по покупке, продаже и долгосрочному фрахту рыбопромысловых судов разного типа. Это критически важно для обновления флота без госзаказа.
• Платформы мониторинга: Сервисы вроде «Корабел.ру» и карт AIS (Automatic Identification System) позволяют отслеживать в реальном времени позиции траулеров и краболовов, анализировать зоны промысла и логистику.

Зоны промысла и ресурсная база

Судов Приморского края закреплены за заготовкой в следующих ключевых акваториях:

• Японское море (Южная Курильская зона, западная часть): Лососевой промысел (сейнеры), краболовный промысел, корюшка, навага, камбала.
• Берينغово море и Тихоокеанские воды (Северная часть Дальневосточного бассейна): Основная зона работы траулеров (польлок, хек) и крупных краболовов.
• Прибрежная зона (12-мильная зона): Работа малых судов (МРС), а также рекреационная и малая коренная рыболовная деятельность.

Важно отметить, что правила промысла (допустимые типы судов, снасти, сроки) строго регламентируются Росрыболовством для каждой подзоны отдельно.

Рекреационная рыбалка и малый флот

Помимо промышленного флота, в Приморье развита сфера спортивно-любительской рыбалки. Суда этого класса (моторные лодки, катера до 20 метров) используются для:

• Платной рыбалки для туристов (ловля гребешков, креветок, крабов, горбуши, наваги, камбалы).
• Транспортировки рыбаков на острова (о. Русский, о. Попова, архипелаг Емельяна и др.).

Сезон 2026–2027 годов показывает рост спроса на морские экскурсии с элементами рыбалки, что стимулирует строительство комфортабельных катеров класса «люкс» на местных верфях.

Перспективы развития флота до 2030 года

На основе текущих данных (среза ) можно выделить главные векторы:

1. Модернизация за счет квотовых инвестиций: Продолжается строительство траулеров, краболовов и сейнеров на верфях Приморья (СЗ им; Октябрьской Революции, «Дальзавод», «Воссоединение» и др.) в обмен на квоты на заготовку.
2. Цифровизация: Внедрение систем электронного мониторинга (ЭМК), систем ERS (Electronic Reporting System) на 100% флота дальнего и прибрежного промысла.
3. Газификация флота: Перевод новых судов на СПГ (сжиженный природный газ) для снижения выбросов и затрат на топливо.
4. Глубокая переработка на борту: Рост доли судов-рыбозаводов, выпускающих готовый продукт (филе, блоки, сурми, икра, консервы), что повышает добавленную стоимость экспорта.

Рыболовный флот Приморского края — это высокотехнологичный, разнородный по классам комплекс, обеспечивающий значительную долю рыбного баланса страны. От гигантских судов-переработчиков до маневренных малых сейнеров проекта МРС-150L — все они объединены единой системой управления Приморским ТУ Росрыболовству, развитой портовой инфраструктурой Владивостока и Находки, а также динамичным рынком брокерских услуг и судостроения. Дальнейшее развитие отрасли векторно направлено на обновление основных фондов, экологическую безопасность и увеличение глубины переработки сырья.

Статья подготовлена на основе открытых данных интернета, реестров Росрыболовства, каталогов судостроительных заводов и отраслевых порталов (FishNet.ru, Корабел.ру, КонсультантПлюс) по состоянию на август 2026 года.