Приморский край сегодня уверенно закрепляет за собой статус главного судостроительного хаба Дальнего Востока и одного из ключевых центров ной промышленности всей России. На фоне геополитических изменений и курса на технологический суверенитет, регион переживает беспрецедентный подъем: от модернизации легендарных верфей до закладки принципиально новых производственных мощностей.

Исторический контекст и стратегическое значение

Судостроение на Дальнем Востоке имеет глубокие корни. Еще в советское время верфи Владивостока, Находки и Большого Камня обеспечивали нужды Тихоокеанского флота и рыбопромыслового флота страны. Однако в постсоветский период отрасль пережила тяжелый кризис: ушли заказы, износилось оборудование, утекали кадры.

Переломный момент наступил с принятием государственной программы развития судостроения до 2030 года и курсом на «поворот на Восток». Приморье стало полигоном для реализации самых амбициозных проектов: строительство судов ледового класса, газовозов, танкеров и военных кораблей нового поколения. Географическое положение края — выход в Азиатско-Тихоокеанский регион, близость к морским путям Азии — делает его идеальной платформой для экспортно-ориентированного и оборонного судостроения.

Флагман отрасли: Судостроительный комплекс «Звезда» (Большой Камень)

Главным драйвером развития является ССК «Звезда» — крупнейшее на Дальнем Востоке предприятие судостроения и судоремонта. За последние годы верфь прошла колоссальную модернизацию: построены новые доки, крановые пути, сборочные цеха, оснащенные передовым оборудованием.

Ключевые проекты, реализуемые на «Звезде» (статус на 2026 год):

• Серия танкеров типа «Афрамикс» и «Сюэзмакс»: Заказ Минпромторга и «Роснефти» на строительство серии нефтеналивов ледового класса Arc7. Эти суда способны круглогодично работать на Северном морском пути (СМП) без ледокольной проводки. На церемонии имянаречения и приемки в эксплуатацию следующих корпусов (событие от 18 июня, отмеченное Премьер-министром М. Мишустиным) было подчеркнуто: выполнение гособоронзаказа и гражданского заказа идет в график.
• Газовозы для проекта «Арктик СПГ-2»: Уникальный проект по строительству газовых танкеров ледового класса Arc7 для новейшего СПГ-завода на Гыданском полуострове. Это первый в истории России опыт серийного строительства крупнотоннажных газовозов.
• Военный заказ: Закладка и строительство фрегатов проекта 22350М (увеличенной дальности плавания), корветов проекта 20385/20386, а также вспомогательных судов для Тихоокеанского флота.
• Ледоколы: Работы по созданию ледоколов проекта 22600 (линейка «Виктор Черномырдин» и последующие) для обеспечения навигации на СМП и в акваториях Дальнего Востока.

Важно: «Звезда» сегодня, это не просто верфь, а кластер, включающий собственное производстве секций, котельной, сети инженерии и обучающий центр для подготовки сварщиков, сборщиков и инженеров.

Новые точки роста: Проект второй крупной верфи

Информация о том, что Приморье собирается построить еще одну крупную судостроительную верфь, стала сенсацией 2025–2026 годов. Проект обсуждается на высшем уровне и предусматривает создание производственной базы, дополняющей «Звезду», а не конкурирующей с ней.

Цели нового проекта:

1. Снятие «узкого горлышка» по доковой мощности: Даже после расширения «Звезды» спрос на постройку крупнотоннажных судов (танкеры, газовозы, контейнеровозы) превышает доступные слоты.
2. Специализация на гражданском флоте: Новая верфь может фокусироваться на строительстве судов для внутреннего водного транспорта, речно-мореходных судов, платформ шельфа и специализированного флота (научно-исследовательские, спасательные).
3. Локализация комплектующих: При верфи планируется размещение кооперации — заводов по производству двигателей (газовых турбин, дизелей), навигационного оборудования, краников, спасательных средств. Это создаст замкнутый цикл «от листа металла до готового судна» в регионе.

Потенциальные локации рассматриваются в районе Находки, Владивостока или в южной части края (бухта Уссурийская, район порта Ванино — хотя последний географически Хабаровский край, логистически он связан с Приморьем). Ключевым условием является наличие глубинных акваторий и железнодорожной инфраструктуры.

Инфраструктурная и кадровая обеспеченность

Развитие судостроения невозможно без экосистемы. Здесь важную роль играют мероприятия вроде Форума «Урбан Восток», ежегодно проходящего во Владивостоке. Хотя это урбанистическая конференция, в 2024–2026 годах в программу вошли стратегические сессии, посвященные:

• Развитию городской среды моногородов судостроения (Большой Камень, Фокино, Приморск) для удержания кадров.
• Строительству жилья, школ, детских садов, поликлиник для семей специалистов «Звезды» и будущей верфи.
• Транспортной доступности: новой авто-железнодорожной переправы через Залив Петра Великого, развитию Второго кольца Владивостока, модернизации путей к верфям.

Кадровый вопрос, №1

В регионе реализуется программа «Профессионалитет» и целевое обучение с Дальневосточным федеральным университетом (ДВФУ), Владивостокским государственным университетом экономики и сервиса (ВГУЭС), Тихоокеанским государственным университетом (ТГУ) и колледжами края. Открываются цеховые учебные полигоны прямо на базе «Звезды». Планируется привлечение специалистов из сопутствующих отраслей (авиастроение, ж/д машиностроение) с переобучением.

Логистика и поставки: Вызов импортозамещению

Главным вызовом 2024–2026 гг. остается обеспечение верфей комплектующими. Ранее значительная доля оборудования (главные двигатели, навигационные комплексы, краны, краны-транспортеры, стальные сорта) закупалась за рубежом (Корея, Китай, Япония, Европа).

Текущие решения:

• Двигатестроение: Запуск серийного производства газовых турбин (ОДК-Сатурн, Рубин) и дизелей (Завод «Звезда» в Санкт-Петербурге, Коломенский завод) для нужд «Звезды».
• Металл: Настройка поставок судостроительной стали от НЛМК, Севсталь, ММК по новым ГОСТам для ледовых классов.
• Электроника и АСУ: Разработка отечественных систем автоматизированного управления судом (АСУ), сонаров, радаров предприятиями концерна «Роселектроника» и «Роскосмоса».
• Кооперация с Азией: Параллельно нарастает сотрудничество с китайскими и индийскими партнерами по поставке неподвижного оборудования (кранов, доковых ворот) и отдельных систем, где отечественные аналоги еще не готовы к серийному выпуску.

Экономический эффект и перспективы до 2030 года

По прогнозам Минпромторга и правительства Приморского края, к 2030 году:

• Доля Дальнего Востока в общем объеме судостроения России должна достичь 40–45%.
• На верфях края будет работать более 30–35 тысяч высококвалифицированных специалистов (с учетом новой верфи).
• Будет сформирован полный цикл жизненного судна: проектирование -> постройка -> ремонт -> утилизация/переработка.
• Приморье станет центром сервиса и ремонта не только российского, но и дружественных стран (Вьетнам, Индия, страны АСЕАН) флота в АТР.

Строительство судов в Приморском крае перешло из фазы «восстановления потенциала» в фазу стратегического расширения. Комбинация уникального судостроительного комплекса «Звезда», освоившего серийное строительство сложнейших ледовых танкеров и газовозов, планов по закладке второй крупной верфи и системной работы над инфраструктурой и кадрами (на чем акцентировало внимание Форум «Урбан Восток»), создает фундамент для долгосрочного технологического лидерства России в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Главное помнить: успех этой эпопеи зависит не только от госзаказов и финансирования, а от решения «треугольника» — металл, двигатель, кадр. Именно в Приморье сегодня этот треугольник прорабатывается наиболее интенсивно, определяя морскую судьбу страны на десятилетия вперед.